提起法系車，大家都知道他們這幾年在國內(nèi)賣得可是一個(gè)慘。
標(biāo)致雪鐵龍這倆牌子加一起一年就只賣 10 萬輛，豪華品牌 DS 混了十年也沒刷出存在感，隔壁雷諾甚至已經(jīng)退出了中國。
大家唯一一輛有印象的車，還是前幾個(gè)月靠打骨折出名的雪鐵龍 C6 。不過你可能不知道的是， 法國人雖然在中國沒撈著錢，但在全球其他市場卻賣得風(fēng)生水起 。
(相關(guān)資料圖)
去年，雪鐵龍的母公司 Stellantis 凈利潤達(dá)到了 168 億歐元，同比增加 26% 。
這反差，到底是法系車不懂中國，還是中國車主不懂法系？那為了看看法系車到底哪不行，脖子哥最近就找了一輛剛上市的新車標(biāo)致 408X 。
結(jié)果讓我有點(diǎn)意外的是，這車的產(chǎn)品力并不差，甚至可以說， 如果所有法系車都是這個(gè)水平，那它根本就不可能賣不好。
先簡單介紹一下，標(biāo)致 408X 這款車在國外其實(shí)就叫 408，國內(nèi)之前賣的 408 是特供版。這車最大的特點(diǎn)是 跨界 ，在轎車的底子上升高了底盤。
它的車高是 1502mm ，和自家的轎車 408 是一個(gè)水平，但車子的離地間隙達(dá)到了 194mm ，明顯高于轎車 （ 一般小于 150mm ） 。
同時(shí)后半部分用了轎跑的溜背設(shè)計(jì)，再加上掀背尾門，后備廂的空間快趕上旅行車了。所以也可以說 408X 是個(gè)縫合怪，至于縫得好不好，我覺得整體還算協(xié)調(diào)。
再看些好玩的，先是別人都沒有的裸眼 3D 儀表，這玩意兒其實(shí)就是在儀表上層投影了一層信息，所以也就看著新穎。
而內(nèi)飾其他部分，編輯部一致給了好評。408X 證明了法系車 設(shè)計(jì)是真的在線 ，基本挑不出啥毛病。
而且不僅是外表，車機(jī)的 UI 都有設(shè)計(jì)，像這個(gè)過渡動畫就整的挺好，好看的同時(shí)如果有些小卡頓也能掩飾掉。
中控儀表分兩部分，下層這幾個(gè)模塊是自定義的，可以設(shè)置一鍵進(jìn)入空調(diào)、導(dǎo)航、收音機(jī)等，同時(shí)還有一排物理按鍵，我覺得是加分項(xiàng)。
性能上，除了祖?zhèn)?1.6T 的動力偏肉以外，其他像底盤控制、方向盤手感都還可以，而且我試了幾十公里的輔助駕駛，感覺在同級別里是中上的水準(zhǔn)。
不過，在這輛車上我也發(fā)現(xiàn)了法國人軸的地方。 它竟然不給你人人都有的 Autohold （ 自動駐車 ） ，所以等紅綠燈的時(shí)候，你不拉手剎就得一直腳踩剎車。
但我發(fā)現(xiàn)，這車在開啟輔助駕駛后，卻又具備 Autohold 功能。前車剎停能跟著停，前車啟動也能跟著走。
明明是有，但就不明著給你，非得開輔助駕駛才會出來。法國人這腦回路，我是真的不理解?？偟膩碚f，408X 賣到 14.57-17.97 萬的售價(jià)，放在一眾合資競品里，產(chǎn)品力肯定是不差的。
可是這樣的車型，如今卻沒啥關(guān)注， 這還得怪他們自己之前搞了一堆騷操作。 作為最早一批成立合資的車企， PSA （ 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán) ） 在 1985 年就進(jìn)入中國市場，并且在 90 年代風(fēng)靡全國。
當(dāng)時(shí)，富康與桑塔納、捷達(dá)并稱為中國家轎 “ 老三樣 ” ，幾乎是無人不知的車型。
在 2015 年之前，法國車都是保持著高增長， PSA 的合資公司神龍汽車銷量一路攀升，達(dá)到了 70 萬的年銷量。
可是在這之后，神龍汽車一落千丈，到了 2020 年， 年銷量已經(jīng)跌到只剩 5 萬 。一年都趕不上人家一款車一個(gè)月的銷量，法系車能跌入這個(gè)份上純粹是自己作的。
先是反應(yīng)遲緩不跟市場。在國內(nèi) SUV 大行其道的情況下，法國人偏偏就整轎車，搞了不少兩廂、三廂車進(jìn)來。206 是好車不假，但事實(shí)是兩廂車在國內(nèi)就是塊小市場。
等到 2013 年第一款 SUV 東風(fēng)標(biāo)致 3008 出現(xiàn)的時(shí)候，市場早就被 CRV 、途觀這些零幾年就開賣的車型收割完了。關(guān)鍵是，法系車還落上了嬌貴的公主病—— 配置打不過，價(jià)格卻不低 。
在別人都換上 6AT 、 8AT 變速箱的時(shí)候了，法系車還在堅(jiān)持它的 4AT 。308 這款車，一直到 2016 年才用上 6AT ，要知道它的競爭對手大眾速騰，可是在 2006 年就用上 6AT 了，我隔壁同事家里 06 年的豐田也好歹是個(gè) 5AT 。
變速箱差了足足十年，這叫人怎么玩？
發(fā)動機(jī)就更迷惑了，標(biāo)致雪鐵龍也有不少賣 20 來萬的車了，但沒有一臺是達(dá)到 2.0 排量的，就連售價(jià)高到 34.99 萬的 DS9 用的都是 1.6T 的發(fā)動機(jī)。
還有懸架，同價(jià)位車型后輪都在用多連桿懸架，兩個(gè)后輪獨(dú)立控制，舒適性也更好。但法系車就是死活要用兩個(gè)輪子硬連接的扭力梁懸架，它也被稱為 “ 板車懸架 ” ，很多消費(fèi)者光是聽到名字就勸退了。
再加上法國車還喜歡搞一些迷之定價(jià)。比如說標(biāo)致 5008 上市的售價(jià)在 18.77-27.97 萬元，而半年前剛上市的 4008 的售價(jià)是 18.57-27.37 萬元，價(jià)格都和大眾途觀一個(gè)水平，但問題是標(biāo)致的品牌力顯然比不過大眾。
而且，4008 是 5 座， 5008 級別更高還有 7 座， 這倆賣一個(gè)價(jià)只能說明管理層決策的混亂 。
就這樣，法國車的口碑變得越來越差，保值率也越來越低，惡性循環(huán)造就了今天的局面。低迷的銷量只能讓法國人換思路，所以他們前年推出了跨界車型凡爾賽 C5X ，然后發(fā)現(xiàn)這車竟然系銷量超出預(yù)期。
2022 年，凡爾賽 C5X 曾經(jīng)月銷量達(dá)到了 4000+ ，雖然離火爆還差得遠(yuǎn)，但它已經(jīng)成為法系車?yán)锴缚蓴?shù)拿得出手的了。
法國人終于嘗到了一些甜頭，所以今年果斷就引進(jìn)了同樣是 EMP-V3 平臺的兄弟車型標(biāo)致 408X 。
但在我看來， 凡爾賽 C5X 能上量的原因不在于跨界或是 “ 凡爾賽 ” 這個(gè)名字，而在于性價(jià)比上來了 。法國人終于肯在 15 萬的車上給你 15 萬的配置，這才是關(guān)鍵。
這回在 408X ，產(chǎn)品力同樣提了上來，期望它能夠把標(biāo)致的銷量往上提一提吧。
法系車進(jìn)入中國這么多年，憑借它獨(dú)特的魅力，確實(shí)收獲了不少粉絲。 法系車主中廣為流傳的 “ 一入法系，終身法系 ” 就是最好的證明。 當(dāng)然，也希望未來更多有實(shí)力的車型能被引進(jìn)國內(nèi)市場，滿足大家的期待。
就比如，咱心心念的瓦罐車 308SW ，啥時(shí)候安排一下？
