第20屆上海車展正在如火如荼的進(jìn)行中，作為今年首個(gè)大型車展，各大汽車品牌都使盡了渾身解數(shù)，意圖通過(guò)車展來(lái)引起消費(fèi)者注意，同時(shí)向外界表達(dá)自身對(duì)未來(lái)的發(fā)展理念，上海車展也就成了各汽車品牌尋求破局的關(guān)鍵。
在今年的上海車展上，我們看到了比亞迪仰望展臺(tái)的高人氣，從開館到閉館一直都被車迷圍得水泄不通，而與之形成鮮明對(duì)比的是無(wú)比冷清的起亞展臺(tái)。
(資料圖)
新車發(fā)布無(wú)人問(wèn)津，起亞未來(lái)堪憂
上海車展最值得關(guān)注的就是新車的發(fā)布，大多數(shù)汽車品牌在發(fā)布新車時(shí)往往能吸引到一大批車迷的關(guān)注，但在起亞這里則成了笑話。
雖然起亞在本屆上海車展所亮相的陣容并不差，既有全新賽圖斯發(fā)布，也亮相了EV6 GT、EV5概念車、EV9概念車以及E-GMP純電專屬平臺(tái)，陣容可謂是空前豪華。但是，從在上海車展的表現(xiàn)來(lái)看，起亞并未得到車迷的關(guān)注，整個(gè)展臺(tái)都無(wú)比冷清，用門可羅雀來(lái)形容再合適不過(guò)。
起亞上海車展冷清的展臺(tái)，從某種方面來(lái)講也反映出了起亞目前在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀。作為韓系合資品牌的代表之一，曾經(jīng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量一度可超過(guò)65萬(wàn)輛，是名副其實(shí)的一線合資品牌。
但從2016年之后，起亞的銷量就一落千丈，以至于在2022年累計(jì)銷量已不足10萬(wàn)輛，逐漸淪為了別市場(chǎng)邊緣化的汽車品牌，以至于連與起亞攜手19年的東風(fēng)汽車都無(wú)情地將起亞拋棄，東風(fēng)悅達(dá)起亞也由此變成了悅達(dá)起亞。
從東風(fēng)拋棄起亞后的結(jié)果來(lái)看，東風(fēng)汽車無(wú)疑是及時(shí)止損了，現(xiàn)在的起亞早就資不抵債，想要在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻盤簡(jiǎn)直就是癡人說(shuō)夢(mèng)。
產(chǎn)品無(wú)亮點(diǎn)是起亞被冷落的主因
從表面上看，起亞在本屆上海車展所展出的陣容還是比較豪華，既有新車發(fā)布也有概念車展出。但實(shí)際上，起亞的產(chǎn)品根本就沒(méi)有任何亮點(diǎn)。就以賽圖斯為例，該車實(shí)際上就是借著KX3傲跑（參數(shù)丨圖片）的中期改款對(duì)其進(jìn)行了重新命名，完全沒(méi)有任何新意。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)起亞的概念車，無(wú)論是EV5概念車還是EV9概念車，早在3月份就已經(jīng)亮相，這也讓其在上海車展的再次亮相變得索然無(wú)味。最致命的是，不少合資品牌都已經(jīng)在上海車展上推出了全新純電動(dòng)量產(chǎn)車，包括大眾ID.7、本田e:NP2、別克ELECTRA E5等，可起亞直到現(xiàn)在都還沒(méi)能推出純電動(dòng)產(chǎn)品，靠概念車博得眼球的做法在當(dāng)下早就行不通了。
起亞之所以在國(guó)內(nèi)淪落成了如今這一局面，很大程度上也是自身混亂的戰(zhàn)略所致。早早宣布進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的起亞，首款純電車型EV5量產(chǎn)版還要等到今年底才會(huì)上市，從時(shí)間上來(lái)看，起亞就已經(jīng)輸了一大半。
更何況，起亞EV5在競(jìng)爭(zhēng)力上也沒(méi)太大亮點(diǎn)，更沒(méi)有獨(dú)步天下的新能源汽車技術(shù)。即便是轉(zhuǎn)型新能源，也無(wú)法扭轉(zhuǎn)起亞在國(guó)內(nèi)備受冷落的局面，起亞所規(guī)劃的在2023年實(shí)現(xiàn)45萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)更是天方夜譚。
起亞到底是為何沒(méi)落？很多人都說(shuō)2017年的“薩德”事件是韓系汽車品牌在國(guó)內(nèi)衰敗的導(dǎo)火索，實(shí)際上，起亞的衰敗主要還是在國(guó)內(nèi)大搞“雙標(biāo)”所致。合資車進(jìn)入國(guó)內(nèi)就減配早就不是什么新鮮事，但敢于減配的前提是自身產(chǎn)品力夠硬，起亞顯然高估了自身在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響力。
品牌力喪失之后的起亞，即便是現(xiàn)在想為了挽救銷量在價(jià)格上做出了讓步，但中國(guó)汽車品牌的全面崛起，也讓起亞“以價(jià)換量”策略受到了嚴(yán)重阻礙。近幾年新能源汽車的快速發(fā)展，更是打了起亞一個(gè)措手不及，以至于讓起亞在燃油車市場(chǎng)影響力不斷下滑的同時(shí)，新能源產(chǎn)品還遲遲不能跟上，從而錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型最佳時(shí)機(jī)。
坦白來(lái)說(shuō)，起亞車型在產(chǎn)品力上完全挑不出毛病，有著國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格和合資車的品質(zhì)，之所以銷量在不斷下滑也并非產(chǎn)品力不夠，主要原因還是起亞品牌影響力的喪失。上海車展起亞展臺(tái)無(wú)人問(wèn)津，也只是起亞目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的縮影。
